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8小时工作能打破卡友以车为家的日常吗

发表时间: 2021-07-05 10:19:21

作者: 江苏海鹏特种车辆有限公司

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  卡友是公路上的游牧人群,以车为家是日常,工作和生活没有泾渭分明的界限,上下班没有明确的时间节点,如今提出8小时工作制是对卡友健康和安全的保障,也是行业走向规范的体现,但是8小时工作制的能否真正地落实下去呢?卡友打破以车为家、超时工作的日常可能吗?卡友能否改变以牺牲健康和时间为代价换取生存空间的模式?说到底,如今的货运行业竞争模式、市场现状以及卡友生存模式、行业的管理现状是否能够支持8小时工作制呢?

  ● 卡友以车为家、超时工作成常态 这背后原因是多方因素造就的

  卡友以车为家,超时工作成常态,这背后原因是多方因素造成的,行业内卷盛行、竞争模式恶化、路况不畅、停车困难、限行严重、8小时工作制的落实环境和主客观条件都不成熟。

  就卡友自身而言,自雇体系下贷款买车,每月动辄上万的贷款让卡友停不下也不敢停下来。就行业而言,车多货少运价低迷,行业已经深陷以低价揽活、靠运量超载、以高频往返,长时间疲劳驾驶为模式的生存状态。货主也压榨卡友健康和时间理所当然,行业内卷更逼迫卡友和同行压榨自己的时间和健康。管理环境而言,卡友耽误时效公司罚,影响货主时效克扣运费,除此之外,货车限行是常态甚至不少地方动辄24小时限行、加之高速拥堵、服务区停车紧张也在加剧卡友的工作时长,没地停、不敢停、停就罚,让卡友不得不跑下去。

  ● 8小时工作制早写入《劳动法》 996是福报、加班文化依旧盛行

  如今公安部《道路交通安全违法行为记分管理办法》(征求意见稿)中首次提出了卡友8小时工作制,其实8小时工作制早已经写入了《劳动法》,工时制度早已经上升到了法律制度,每日工作时长不超过8小时,平均每周不超过44小时,但是国内用工规范中,加班文化依旧盛行,996、007、886还是福报,工作时长上升到了法律规范可落实中却公然违背,所以即便公安部《道路交通安全违法行为记分管理办法》(征求意见稿)提出了卡友8小时工作制,可落实环境不成熟,外在主客观因素限制多,8小时工作制能否落实还存在疑问,强制落实将其与驾照记分管理挂靠,限制卡友工作时长,是否该项规定会沦落为一条罚款规范呢不得而知。

  ● 8小时工作制实施 夫妻车、父子车会更甚

  公路货运按趟次结算运费,要求时效卡点否则克扣运费,8小时工作制的实施后,货主会延长运输时间,耽误时效吗?答案是否定的,可限制工作时长运输时长必然增加、运输时效也会受影响,卡友要在毫无议价权、恶性竞争当道、监管重罚的环境中要生存下去,只能是兼顾运输时效还要减少人员开支。

  对于散户而言,为了减少自雇司机的成本,只能是一人入行、全家总动员,结果就是夫妻车、父子只能更甚。长此以往,卡友会不会更加深陷拼低价比超载外加义务加班行业模式中呢?8小时工作制的严格落实,人员工资成本上涨是必然的,卡友倒班是必然的,对于行业发展规范的快递、快运行业,面临的必然是人工成本的上涨,人工成本的上涨必然会带来快递费用的上涨,那么快递、快运行业是否会迎来新一波的洗牌和动荡呢?

  货车司机以每年4.5%的速度在流失,一个A2的司机成长周期在4.5年,本身货车司机青黄不接,行业缺口愈发明显,严格执行8小时工作制对于卡友而言,减轻劳动强度,是福利和也是权利,可是如今的公路货运行业是否具备实现8小时工作制的条件呢?

  行业运营环境、市场竞争模式、卡友生存模式和管理制度以及工作氛围都是拦路虎,公路货运行业承担70%的货物中转,承载着3000千万卡友的生计饭碗,要严格执行8小时工作制,真正惠及卡友改变行业现存模式,那么这些拦路虎必须先改变,从客观环境到管理制度到行业竞争模式再到卡友自身必须洗牌,否则8小时工作制的实施没有现实意义,只会加剧行业惨淡的现状,让卡友背负更重的监管压力。(文转卡友之家)

  海鹏特种车辆有限公司开发和生产各类特殊用途的车辆包含中置轴轿运车,中置轴厢式列车,低平板半挂车,液压平板车,液压轴线车,模块车,抱罐车,铁水车,渣罐车,吸引压送罐车等,公司的轿运车产品在国内市场同样得到广泛好评,长期为上汽、一汽、广汽等相关物流企业提供优质、适用的轿运车产品和服务。咨询热线:400 8080 873


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